În interiorul unui cilindru hidraulic,tub șlefuitnu este o intrare care trebuie prelucrată - itestebutoiul. Alezajul șlefuit, finisat la ISO H8 și Ra 0,2–0,4 µm, cu o trapă transversală de 30–45 de grade, este suprafața pe care rulează etanșările pistonului pe durata de viață a cilindrului, iar același perete conține presiunea de lucru. GNEE furnizează țevi de tub șlefuit cu ID 32–500 mm (1,5"–24"), pereți 4–50 mm, lungimi de până la 12 m, în ST52/E355și clase superioare - un alezaj finit care acceptă piston și etanșări fără prelucrare suplimentară.
Orice altă parte a unui cilindru hidraulic începe ca stoc brut și primește cea mai mare parte a valorii adăugate în uzina de cilindri: tijele sunt strunse, șlefuite și cromate, capacele sunt prelucrate, glandele sunt filetate. Tubul șlefuit este o excepție. În momentul în care părăsește moara cu tuburi, suprafața sa critică - alezajul - este deja terminată la toleranța și textura cerute de etanșare. Acest singur fapt modelează modul în care este specificat tubul, modul în care este manipulat în fabricație și modul în care cilindrul se comportă în funcționare.
Această pagină este despre acea aplicație: ce face tubul șlefuit în interiorul unui cilindru, pe care dintre proprietățile sale se bazează de fapt cilindrul, cum se deplasează de la livrare la un butoi de lucru și ce să verificați când ajunge.
Ce face tubul șlefuit în interiorul unui cilindru hidraulic
Tubul are trei funcții simultan și fiecare se mapează la o proprietate a găurii șlefuite sau a peretelui din spatele acestuia:
Limita de presiune.Peretele butoiului conține uleiul de lucru. Grosimea peretelui, limita de curgere și starea de livrare determină presiunea pe care tubul o poate menține - și cât de bine își menține forma în timp ce face acest lucru.
Sigilați suprafața de rulare.Garniturile pistonului, inelele O-și benzile de uzură alunecă pe orificiu la fiecare cursă. Toleranța alezajului, rugozitatea și textura-traversată decid frecarea, scurgerea și durata de viață a etanșării.
Geometrie de ghidare.Rectitudinea și rotunjimea mențin pistonul centrat pe toată cursa. O gaură care se înclină sau se înclină încarcă sigiliile în mod neuniform și le uzează devreme.
Nicio altă componentă a cilindrului nu concentrează atât de multă funcție pe o suprafață furnizată -, motiv pentru care constructorii de cilindri tratează alezajul șlefuit ca pe o caracteristică de referință a întregii mașini.
De ce un cilindru are nevoie de un alezaj șlefuit
Un tub fără sudură trasat la rece, așa cum este-rulat sau-tras, are o gaură de Ra 1,6–3,2 µm și o toleranță dimensională mult mai mare decât se așteaptă orice sistem de etanșare. Montarea etanșărilor direct într-un astfel de orificiu înseamnă scurgeri la nivelul buzei de etanșare, rupere-în uzură pe măsură ce etanșarea freacă semnele de desen și tracțiunea pistonului de la un diametru cu toleranță redusă-. Slefuirea înlătură întreaga problemă într-o singură operație secundară la moară:
Potrivire dimensională.Alezajul este adus la ISO H8 (H9 opțional) -, de exemplu +0.046/0 mm pe un alezaj de 50–80 mm -, astfel încât ansamblurile de piston și pachetele de etanșare să alunece cu interferența și jocul în care au fost proiectate.
Textura suprafeței.Ra 0,2–0,4 µm este banda în care etanșările din nitril și poliuretan rulează cel mai bine. În mod esențial, pietrele de șlefuire lasă un model de-hașura transversală la un unghi de 30–45 de grade: șanțurile de mică adâncime rețin uleiul de lubrifiere între etanșare și perete, oferind lubrifiere fluidă-filmului pe milioane de curse. O oglindă-alezaj neted sub aproximativ Ra 0,1 µm nu poate reține că căldura de frecare a filmului - crește și uzura etanșării se accelerează, au documentat producătorii de etanșări punctiforme precum Hallite și Trelleborg. „Smoother” nu este scopul; trapa-în cruce este.
Geometrie.Slefuirea este un proces de tăiere cu forță redusă-, așa că corectează conicitatea, ovalitatea și ondularea tubului mamă în loc să le copieze - motiv pentru care butoaiele reparate și re-slefuite funcționează ca noi.
Consecința practică pentru producătorii de cilindri: fără plictisire, fără alezare, fără șlefuire în casă-. Butoiul trece de la depozit la dispozitivul de sudură.
Tipuri de cilindri construite pe tub șlefuit
Același program de tuburi deservește fiecare construcție majoră de cilindru, cu alezajul și gradul selectate pentru sarcină:
| Tip cilindru | Alezaj șlefuit tipic | Nota comuna | Ce contribuie tubul |
|---|---|---|---|
| Cilindri de tip-tire-tire și freze industriale | 50–200 mm, H8 | ST52.3 / E355 (+SR) | Seria standard de alezaj, astfel încât garniturile și pistoanele să fie articole de catalog |
| Cilindri mobili sudați (excavatoare, încărcătoare, stivuitoare) | 40–250 mm, H8 | ST52 / E355; E470 pentru perete-subțire | Butoi sudabil care își ține orificiul prin sudarea capacului și a porturilor |
| Cilindri telescopici (basculante, macarale) | Mai{0}}trepte, 60–320 mm | ST52 / E355 | Rectitudine pe intervale lungi; alezaj consistent între etape |
| Prese hidraulice și turnare prin injecție | 100–500 mm, H8 | E355 / 27SiMn | Capacitate de presiune ridicată cu geometrie stabilă în timpul ciclării |
| Suporturi de acoperiș minier | 80–320 mm | 27SiMn (Q+T) | Randament ridicat cu tenacitate la presiuni de lucru de ≈31,5 MPa- |
| Actuatoare pneumatice | 20–100 mm, Ra Mai mic sau egal cu 0,4 µm | E355 / inox | Frecare scăzută, stabilă pentru milioane de cicluri |
| Repararea si remanufacturarea butoaielor | Tăiați la lungime per lucrare | ST52, E355, 27SiMn, SAE 1020 | Un alezaj finit care restaurează cilindrul fără -slefuire internă |
Proprietățile tubului pe care se bazează cilindrul
Trageți orice certificat de tub șlefuit și acestea sunt liniile pe care le citește de fapt un constructor de cilindri:
| Proprietate | Valoare standard | De ce are nevoie cilindrul de el |
|---|---|---|
| Toleranță la foraj | ISO H8 (H9 opțional), ID 32–500 mm | Asamblarea directă a etanșărilor și pistoanelor de catalog |
| Rugozitatea suprafeței | Ra 0,2–0,4 µm | Frecarea etanșării, controlul scurgerilor, reținerea peliculei |
| Unghiul-traversat | 30-45 de grade | Retenție de lubrifiant între curse |
| Corectitudine | Mai mică sau egală cu 0,5 mm/m | Încărcare uniformă a etanșării pe toată cursa |
| Grosimea peretelui | 4–50 mm, dimensionat la presiune la un factor de proiectare 4:1 | Limită de presiune; limitează ovalitatea elastică |
| Rezistenta la curgere | Mai mare sau egal cu 355 MPa (ST52/E355); ≈470 MPa-clasa (E470, 27SiMn) | Capacitate de presiune-perete subțire; sudabilitate |
| Stare de livrare | BK, BK+S / +SR, NBK | Stabilitate dimensională prin sudare |
| Lungime | Până la 12 m, tăiat-la-lungime disponibilă | Butoaie construite pentru a trage fără îmbinări |
Două dintre acestea merită accentuate deoarece sunt cele mai des ordonate greșit.Stare de livrare: tubul șlefuit din BK simplu suportă tensiuni reziduale de la trefilarea la rece; atunci când instalația de cilindri sudează capacele de capăt și bofețele de port, stresul se eliberează și alezajul se înclină. Tubul BK+S / +SR (atenuat-de stres) este alegerea standard oriunde va fi sudat cilindrul.Grosimea peretelui: trebuie ales pentru presiunea de vârf reală, inclusiv șocuri, nu doar indicatorul care indică - un butoi care devine oval sub presiune, pierdeți contactul de etanșare pentru care a fost prevăzut alezajul șlefuit.
De la tubul livrat la butoiul de lucru
Între moara cu tuburi și cilindrul finit, alezajul șlefuit trece prin patru etape, iar specificațiile tubului sunt concepute în jurul fiecăreia:
Tăiere.Tubul este tăiat până la lungimea cilindrului - fie de către furnizor (tăiat-la-lungime cu teșire la capăt și debavurare), fie în magazinul de cilindri. Perpendicularitatea capătului contează acolo unde sudarea capacului aterizează pe fața tăiată.
Sudare.Capacele sunt unite prin arc scufundat sau MIG robotizat; bofurile de port sunt sudate cu aport de căldură controlat, scăzut - căldura excesivă la un bos poate distorsiona gaura local într-o formă de clepsidră care blochează pistonul la mijlocul-cursa. Tubul-detensionat (+SR / BK+S) rezistă ambelor moduri de distorsiune.
Cote de prelucrare.Porturile, caracteristicile de montare și filetele presetupei sunt prelucrate în exterior și capete. Alezajul nu este niciodată atins din nou - acesta este scopul de a-l cumpăra șlefuit.
Asamblare si dovada.Pistonul, garniturile și glanda intra; cilindrul finit este testat hidrostatic, de obicei la 1,5x presiune de lucru. Testul demonstrează cilindrul; certificatul tubului dovedește alezajul pe care îl conține.
Avantaje în fabricarea și service-ul cilindrilor
Prelucrarea secundară a fost eliminată.Alezarea și șlefuirea în casă-pe un alezaj de 200 mm înseamnă timp de mașină greu pe butoi; cumpărarea lui terminată elimină în totalitate acea operațiune și riscul de deșeuri.
Compatibilitatea sigiliului implicit.Fiecare butoi se încadrează în banda de toleranță și rugozitate pe care cataloagele de etanșare presupun - nu per-ajustarea pe butoi sau asamblare selectivă.
Loturi consistente.H8 într-un lot de producție înseamnă interschimbabilitatea butoi-la-, care este ceea ce permite liniilor de cilindru să ruleze fără a măsura fiecare alezaj în seturi potrivite.
Reparabilitate.Magazinele de service stochează țevi șlefuite în amestecul de calitate obișnuită (ST52, E355, 27SiMn, SAE 1020) și construiesc butoaie de schimb împotriva cilindrilor uzați de la orice marcă de echipament.
Lead time-lead time.Tubul șlefuit tăiat-la-lungime transformă aprovizionarea cu butoi dintr-o lucrare de prelucrare într-un articol rând de achiziție, scurtând programul de construire a cilindrului.
Ce să verificați când sosește tubul
Deoarece gaura este produse finite, inspecția la intrare este rapidă, dar merită făcută în mod consecvent: măsurați gaura în mai multe puncte de-a lungul și în jurul tubului (H8 ar trebui să se mențină peste tot, nu doar la mijlocul-lungimii); verificați dacă suprafața arată Ra 0,2–0,4 µm cu o hașura transversală uniformă; observați în jos gaura pentru dreptate; confirmați peretele și OD față de comandă; inspectați pentru rugina sau deteriorarea de tranzit la gaură; și reconciliați numărul de căldură certificat cu expedierea.
Cum să specificați comanda dvs. de tuburi șlefuite
ID alezajului și clasa de toleranță (H8 standard, H9 opțional)
OD și perete, sau presiunea de lucru și factorul de proiectare, astfel încât să le putem propune
Clasa: ST52/E355 standard; E470 sau 27SiMn pentru sarcini mari; inoxidabil pentru servicii corozive
Starea de livrare: se menționează +SR / BK+S ori de câte ori butoiul va fi sudat
Suprafață: Ra șlefuit 0,2–0,4 µm (finisaj SRB acceptabil pentru găuri mari - vezi pagina de comparație)
Lungime: stoc, fix sau tăiat-la-lungimea-terminată cu toleranță
Pregătirea finală: pătrat simplu-tăiat, teșit sau prelucrat conform desenului
Certificat: EN 10204 3.1 cu rapoarte dimensionale și de rugozitate
Cantitatea și portul de destinație
Testare și inspecție
Solicitați o cotație pentru stocul de cilindru
Trimiteți-ne ID-ul alezajului și toleranța, presiunea peretelui sau de lucru, gradul și starea de livrare și lungimile necesare. Furnizăm stocuri de țevi de tub șlefuit cu ID 32–500 mm, H8, Ra 0,2–0,4 µm, cu certificare EN 10204 3.1 și servicii tăiate-la-lungime:sales@gneetube.com.
FAQ
De ce un cilindru hidraulic are nevoie de o gaură șlefuită?
Deoarece garniturile pistonului rulează direct pe suprafața interioară a tubului pe durata de viață a cilindrului. Un orificiu șlefuit la ISO H8 și Ra 0,2–0,4 µm oferă etanșării o suprafață de rulare cu frecare redusă, precisă din punct de vedere dimensional, cu o trapă transversală de 30–45 de grade care reține condițiile de ulei de lubrifiere - un orificiu trasat la Ra 1,6–3 nu poate oferi.
Ce face tubul șlefuit în interiorul cilindrului?
Este cilindrul: limita de presiune care conține uleiul de lucru, suprafața de rulare pe care se deplasează pistonul și garniturile sale și geometria de ghidare care menține pistonul centrat pe toată cursa. Toate cele trei funcții sunt furnizate de tubul în sine, fără prelucrare suplimentară a alezajului.
O gaură mai netedă este întotdeauna mai bună pentru durata de viață a sigiliului?
Nu. Sub aproximativ Ra 0,1 µm suprafața nu poate reține pelicula de lubrifiant, astfel încât căldura de frecare și uzura etanșării cresc. Finisajul șlefuit-hașurat în cruce la Ra 0,2–0,4 µm este de care au nevoie garniturile; finisajele oglinzilor sunt o concepție greșită comună, nu o specificație.
Tubul șlefuit poate fi folosit și pentru cilindrii pneumatici?
Da. Cilindrii pneumatici folosesc aceeași construcție șlefuită la găuri mai mici, de obicei 20-100 mm, finisate la Ra 0,4 µm sau mai fin și evaluate în jur de 1 MPa (10 bar). Frecarea scăzută și stabilă a alezajului șlefuit este ceea ce permite milioane de cicluri de cursă pentru care sunt specificate actuatoarele pneumatice.
Ce se întâmplă cu alezajul șlefuit când capacele și porturile sunt sudate?
Dacă stresul rezidual și aportul de căldură nu sunt controlate, orificiul se poate deplasa din dreapta sau se poate distorsiona local. Specificarea tubului șlefuit în starea de eliberare a tensiunii-(BK+S conform DIN 2391, +SR conform EN 10305-1) și utilizarea aportului de căldură controlat la bobele de orificiu menține gaura în toleranța sa de dreptate prin fabricație.
Ce clase sunt folosite pentru tubul cilindric șlefuit?
ST52.3 (DIN 2391) și E355 (EN 10305-1), ambele cu un randament minim de 355 MPa, sunt tipurile implicite de butoaie la nivel mondial. Butoaiele cu sarcină mai mare-utiliză E470 sau 27SiMn, tuburile cu sarcină structurală folosesc CK45, iar cilindrii marini sau de spălare folosesc inoxidabil șlefuit 304/316. Toate sunt șlefuite la aceeași toleranță H8.
Se poate repara un cilindru uzat cu tub șlefuit?
Da, și aceasta este una dintre aplicațiile de bază ale tubului șlefuit. Atelierele de reparații taie tubul șlefuit la lungime și îl sudează în butoaie de schimb pentru lopețile miniere, vehiculele de gunoi și presele industriale. Slefuirea este, de asemenea, un proces de tăiere cu forță redusă-care corectează geometria, motiv pentru care șlefuirea butoaielor uzate este practică acolo unde lustruirea cu role nu este.
Ce documente vin cu un transport cu tub șlefuit?
Pachetul standard este un certificat EN 10204 3.1 de freza trasabil la numărul de căldură, plus un raport dimensional (alezajul măsurat în mai multe puncte, perete, dreptate) și citirile rugozității suprafeței pentru alezajul finit. La cerere, poate fi organizată o inspecție terță parte (SGS, BV, TÜV).
Concluzie
Tubul șlefuit își câștigă locul într-un cilindru hidraulic deoarece ajunge ca butoiul finit: un orificiu la H8 și Ra 0,2–0,4 µm cu crucea de 30–45 de grade-trapă de etanșare de care au nevoie, dreptate care le menține încărcate uniform, un perete care menține presiunea fără a deveni oval și supraviețuiește starea de livrare a plantei. Specificați aceste proprietăți în raport cu sarcina cilindrului - nu doar presiunii sale de catalog -, iar alezajul care părăsește moara de tuburi este încă alezajul care funcționează în funcțiune ani mai târziu.